本文摘要：。

以自动驾驶汽车为事例，在相连高清地图数据和其他资源的同时，它还要搜集和对系统大量关于天气条件、交通流量和其他周围环境等大量传感器数据。面临无缝交互的新型网络结构，英特尔的策略就是获取一整套原始的产品线展开覆盖面积。在科兹安尼克的设想中，公司设计的车载 5G 通讯芯片将相连车内的其他低阻抗处理器和传感器，并将数据发送至数据中心（大自然也在英特尔处理器上运营）。他回应机器人、无人机、家用宽带也是如此。

当前，4G 网络一般来说必须自定义硬件来专门处置某些任务，而通过可新的编程软件需要在常规设备上继续执行各种有所不同的任务，从而让 5G 显得更为灵活性。科兹安尼克说：「让我们在竞争中脱颖而出，区别于其他输掉的地方在于未来你只必须一套工程产品，就能为你的客户获取各种服务。

」就像苹果的优势在于同时掌控了 iPhone 的硬件和软件，在硬件方面英特尔将不会生产所有 5G 网络的设备构成；在软件方面为用户获取简洁的用于体验，从而让交互显得更加快捷更加高效。作为同行竞争对手，芯片制造商高通近期耗资 470 亿美元并购了恩智浦半导体（NXP Semiconductors），以便于在未来的汽车市场竞争中具备更好的话语权。不过，科兹安尼克回应英特尔的产品规划有充足的能力应付 5G 和自动驾驶汽车市场需求，因此对于公司来说并购并非优先途径。

他说：「我们都感觉到... 我们早已享有合理的产品线了。」科兹安尼克随后回应，那些缺少像英特尔如此非常丰富产品线的其他竞争对手，它们的最佳方式有可能就是并购。「我指出这样所产生的结果是行业统合仍将持续，但是这个行业意见并未必就一定限于于英特尔。

对于我们制订的路线图我们深感十分的失望。」回应并没什么好奇怪的。

却是英特尔并不赞成将目前部署在智能手上高通专利许可许可模式拓展至 5G 网。苹果为 iPhone 同时从英特尔和高通出售 4G 通讯模组，上个月因专利许可费用被高通在消费者享用 iPhone 带给的高速蜂窝网络的背后，苹果必须同时从英特尔和高通手中出售 4G 通讯模组。上个月，就否应当根据设备可调本来计算出来许可费用苹果将低通告上了法。

苹果公司指出无法因一台 iPhone 享有更高的存储就要缴纳更高的许可费用，因为有所不同 iPhone 版本所用的通讯模组是完全相同的，因此所缴纳的许可费用应当仅限于模组。回应高通所持有所不同观点，它指出所许可的专利技术某种程度让 4G 通讯模组长时间工作，而且还为整台设备加到了额外价值。面临这个话题，科兹安尼克未具体的提到苹果公司，他回应：「你应当为你所获取的 IP 缴付，而不是系统中的 IP 整体。你可以把它想象成一辆自动驾驶汽车，通讯模组仅仅只是其中的零件之一，汽车内部还有很多其他的工程组件。

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