本文摘要：由中铁一院设计的兰州地铁1号线迎门滩～马滩及奥体中心～世纪大道区间两次下穿黄河，4月10日，继迎马区间左、右线两管隧道先后顺利穿过黄河后，奥世区间右线隧道也盾构机穿越黄河。

由中铁一院设计的兰州地铁1号线迎门滩～马滩及奥体中心～世纪大道区间两次下穿黄河，4月10日，继迎马区间左、右线两管隧道先后顺利穿过黄河后，奥世区间右线隧道也盾构机穿越黄河。四管黄河隧道有数三管顺利“穿着黄”。奥世区间全长2133米，两管分离式隧道，下穿黄河段长317米，在深安大桥上游50米方位下穿通过。

穿河段隧道洞顶仅次于挖出浅30米，泥水盾构盾构机。奥世穿着黄隧道自2015年10月盾构终到，2016年2月2日盾构抵达南岸河堤，月转入下穿黄河河道段，解决了盾构穿过高压富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的重重困难，有效地掌控了地表及大桥、河堤等下陷变形，历时67天，盾构安全性成功穿过了黄河，更进一步检验了设计施工方案的合理可信。4月11日，兰州地铁1号线奥世黄河隧道附属工程深大竖井开凿究竟并主体结构吊装完，黄河隧道又一主要风险点被攻下。

奥世区间风井坐落于黄河岸滩，井深45米，使用地下连续墙围护，复合墙体系，逆作法实行。风井按永久通风防灾功能设置，顾及施工期间盾构4次进井接管、吊出等，保证黄河隧道的成功全线贯通及长时间运营。风井几何尺寸大且座落在黄河，坐落于七里河断陷盆地内，巨厚状强劲砂砾砂卵石地层，其修筑规模及可玩性在国内类似于地层条件下的深大竖井工程也少有投身于。中铁一院通过前期调研及探寻，几经多次审查及专题研究，对风井各环节展开针对性设计，与承建各方联合研究解决问题施工中经常出现的问题，历时10个月风井主体结构修筑已完成，研究解决问题了“强劲砂砾砂卵石地层围护、降水及注浆修整技术”、“超大、超深竖井实行方式及逆作法关键技术”、“高强度砂卵石地层连续墙实行技术”、“超大、超深竖井永久结构及透气技术”、“黄河岸滩深大竖井盾构接管技术”等一系列难题。

为奥世黄河隧道及全线的土建全线贯通获取了确保，所积累的工程经验也将对兰州先前基坑、竖井等建设起着最重要的糅合和指导作用。

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